Руководство по ремонту двигателя BMW X6 (E71) (М57 / N54 / N63)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	105
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	М57 / N54 / N63
Объем двигателя	:	3.0 / 4.4 / 3.0D л.
Мощность	:

Содержание

Механическая часть дизельного двигателя 3.0 л (М57)

• Общие сведения
• Проверка компрессии
• Головка блока цилиндров
• Газораспределительный механизм
• Коленчатый вал
• Поршни
• Ремни привода навесного оборудования
• Маховик
• Оборудование и инструменты

Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л (N54)

• Общие сведения
• Проверка компрессии
• Головка блока цилиндров
• Коленчатый вал
• Поршни и шатуны
• Ремни привода навесного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Маховик
• Оборудование и инструменты

Механическая часть бензинового двигателя 4.4 л (N63)

• Общие сведения
• Проверка компрессии
• Головка блока цилиндров
• Коленчатый вал
• Поршни и шатуны
• Ремни привода навесного оборудования
• Газораспределительный механизм
• Маховик
• Оборудование и инструменты

Система смазки

• Общие сведения
• Проверка давления масла
• Масляный поддон
• Масляный насос
• Масляный фильтр
• Оборудование и инструменты

Система питания

• Общие сведения
• Технические операции на автомобиле
• Топливопровод подачи топлива
• Насос высокого давления
• Измерительный топливный узел
• Ресивер системы впрыска
• Напорные топливопроводы
• Форсунки системы впрыска
• Топливопроводы для слива просачивающегося топлива
• Датчик давления в ресивере системы впрыска
• Регулятор давления на ресивере системы впрыска
• Датчик температуры всасываемого воздуха
• Датчика температуры первичного катализатора
• Топливный бак
• Оборудование и инструменты

Система управления двигателем

• Радиатор системы рециркуляции отработавших газов
• Преобразователь давления для клапана возврата отработавших газов
• Преобразователь давления турбонагнетателя отработавших газов
• Регулировочный зонд
• Оборудование и инструменты

---

BMW X6 первого поколения (E71), выпускавшийся с 2008 по 2014 годы, оснащался рядом бензиновых и дизельных двигателей, среди которых особенно выделяются модели M57, N54 и N63. В этом обзоре мы подробно рассмотрим их типы, конструктивные особенности, распространенные проблемы, ресурс, гарантийные обязательства производителя, случаи отзывов, а также рекомендации по плановому обслуживанию.​

Типы двигателей BMW X6

Бензиновые двигатели

1. N54 (3.0 л, R6, твин-турбо): Этот 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 306 л.с. и крутящий момент 400 Н·м. Устанавливался на модели xDrive35i.​

2. N63 (4.4 л, V8, твин-турбо): 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, выдающий 407 л.с. и 600 Н·м крутящего момента. Применялся в версиях xDrive50i.​

Дизельные двигатели

1. M57 (3.0 л, R6, турбо): 3,0-литровый рядный шестицилиндровый турбодизель мощностью от 235 до 286 л.с., в зависимости от модификации. Устанавливался на xDrive30d и xDrive35d.

2. N57 (3.0 л, R6, турбо): Современный 3,0-литровый дизельный двигатель, пришедший на смену M57. Мощность варьируется от 245 до 313 л.с., в зависимости от версии.​

Особенности конструкции

N54

Двигатель N54 известен своей конструкцией с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, что снижает вес и улучшает теплоотвод. Однако использование алюминия делает двигатель более чувствительным к перегреву и требует качественного охлаждения.​

N63

N63 стал первым серийным V8 с двойным турбонаддувом, в котором применена схема "горячей V" — турбокомпрессоры расположены в развале блока цилиндров. Это сокращает длину впускного тракта и улучшает отклик на педаль газа. Однако такая компоновка увеличивает тепловую нагрузку на двигатель и требует эффективной системы охлаждения. Блок и головки цилиндров выполнены из алюминия.​

M57

M57 — рядный шестицилиндровый дизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой. Оснащен системой Common Rail и турбонаддувом. Чугунный блок обеспечивает высокую прочность и долговечность, но увеличивает массу двигателя.​

N57

N57 — эволюция M57 с алюминиевым блоком цилиндров, что снижает вес двигателя. Использует систему Common Rail последнего поколения и турбонаддув, обеспечивая высокую эффективность и мощность.​

Распространенные проблемы и недостатки

N54

• Высокая тепловая нагрузка: Алюминиевый блок чувствителен к перегреву, что может привести к деформации головки блока цилиндров.​

• Проблемы с топливной системой: Форсунки и топливный насос высокого давления могут выходить из строя, особенно при использовании некачественного топлива.​

N63

• Высокая тепловая нагрузка: Схема "горячей V" приводит к повышенной температуре в подкапотном пространстве, что может негативно сказываться на сроке службы компонентов.​

• Расход масла: Некоторые владельцы отмечают повышенный расход масла, связанный с конструктивными особенностями двигателя.​

M57

• Износ цепи ГРМ: При больших пробегах возможен растяжение цепи газораспределительного механизма, что требует замены.​

• Засорение сажевого фильтра: При частых коротких поездках сажевый фильтр может засоряться, требуя регенерации или замены.​

N57

• Проблемы с цепью ГРМ: Расположенная со стороны коробки передач цепь ГРМ может растягиваться, особенно при недостаточном обслуживании.​

• Чувствительность к качеству топлива: Использование некачественного дизельного топлива может привести к выходу из строя форсунок и ТНВД.​

Ресурс и гарантия

Официальный ресурс двигателей BMW обычно составляет около 200 000 км, однако при надлежащем обслуживании и использовании качественных расходных материалов двигатели могут прослужить значительно дольше. Гарантия от производителя на новые автомобили обычно составляет 2-3 года или 100 000 км пробега, в зависимости от рынка сбыта.​

Отзывы и сервисные кампании

BMW проводила сервисные кампании, связанные с двигателями N63, из-за проблем с расходом масла и цепью ГРМ. Владельцам рекомендовалось обращаться в официальные сервисные центры для проведения необходимых работ.​

Плановое обслуживание

Регулярное техническое обслуживание BMW X6 (E71) включает замену масла и масляного фильтра каждые 10 000–15 000 км, проверку и замену воздушных и топливных фильтров, контроль состояния цепи ГРМ и системы охлаждения. Для дизельных двигателей важно следить за состоянием сажевого фильтра и системы впрыска