Руководство по ремонту двигателя BMW 7 с 2000 (E65 / E66) (M54 / N52 / N62 / N62TU / N73 / M57TU / M57T2 / M67 / M67TU)
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 158 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | M54 / N52 / N62 / N62TU / N73 / M57TU / M57T2 / M67 / M67TU |
| Объем двигателя | : | 3.0 / 3.6 / 4.4 / 4.8 / 6.0 / 3.0D / 4.0D / 4.4D л. |
| Мощность | : | 231 / 258 / 300 / 306 / 367 / 445 л.с. |
Содержание
Механическая часть двигателя (Автомобили 730I (M54 и N52))
- Двигатель в целом
- Зубчато-клиновидный ремень
- Головка блока цилиндров и ее составляющие
- Блок цилиндров
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (Автомобили 735I И 745I (N62); 740I и 750I (N62TU))
- Двигатель в целом
- Зубчато-клиновидный ремень
- Головка блока цилиндров и ее составляющие
- Блок цилиндров
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (Автомобили 760I (N73))
- Двигатель в целом
- Зубчато-клиновидный ремень
- Головка блока цилиндров и ее составляющие
- Блок цилиндров
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (Автомобили 730D (M57TU и M57T2))
- Двигатель в целом
- Зубчато-клиновой ремень
- Головка блока цилиндров и ее составляющие
- Блок цилиндров
- Сервисные данные и спецификация
Механическая часть двигателя (Автомобили 740D (M67) и 745D (M67TU))
- Двигатель в целом
- Зубчато-клиновой ремень
- Головка блока цилиндров и ее составляющие
- Блок цилиндров
- Сервисные данные и спецификация
Система смазки
- Обслуживание на автомобиле
- Масляный насос
- Масляный фильтр
- Маслоизмерительный щуп
- Сервисные данные и спецификация
Система питания
- Топливный бак и его компоненты
- Система подачи топлива
- Сервисные данные и спецификация
Система управления двигателем
- Замена воздушного фильтра
- Снятие и установка / замена модуля педали акселератора
- Дроссельная заслонка и привод
- Замена электронного блока управления
- Различные датчики двигателя
- Сервисные данные и спецификация
Двигатели BMW 7 (E65/E66) с 2000 года: бензиновые и дизельные агрегаты
Седаны BMW 7-й серии (E65/E66), выпускавшиеся с 2001 по 2008 год, оснащались широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей. Рассмотрим их конструктивные особенности, распространенные проблемы, ресурс, гарантийные обязательства и регламент ТО.
Типы двигателей
Бензиновые двигатели
| Обозначение | Объем (л) | Конфигурация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|---|---|
| M54B30 | 3.0 | R6 | 231 | 300 |
| N52B30 | 3.0 | R6 | 258 | 300 |
| N62B36 | 3.6 | V8 | 272 | 360 |
| N62B40 | 4.0 | V8 | 306 | 390 |
| N62B44 | 4.4 | V8 | 333 | 450 |
| N62B48 | 4.8 | V8 | 367 | 490 |
| N73B60 | 6.0 | V12 | 445 | 600 |
Дизельные двигатели
| Обозначение | Объем (л) | Конфигурация | Мощность (л.с.) | Крутящий момент (Н·м) |
|---|---|---|---|---|
| M57TU2D25 | 2.5 | R6 | 177 | 400 |
| M57TU2D30 | 3.0 | R6 | 231-272 | 500-600 |
| M67D40 | 4.0 | V8 | 258 | 600 |
| M67TU44 | 4.4 | V8 | 300 | 700 |
Особенности конструкции
Бензиновые моторы
- M54 – рядная "шестерка" с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, системой двойного VANOS.
- N52 – облегченный алюминиевый блок без чугунных гильз (магниевый сплав), повышенная термонагруженность.
- N62/N62TU – V8 с системой Valvetronic, повышенным расходом масла и сложной системой охлаждения.
- N73 – V12 с бездроссельным управлением (Valvetronic), большой тепловой нагрузкой и дорогостоящим обслуживанием.
Дизельные моторы
- M57TU/M57T2 – 3.0 R6 с системой Common Rail, надежный, но чувствителен к качеству топлива.
- M67/M67TU – V8 с пьезофорсунками, которые часто выходили из строя.
Основные недостатки
Бензиновые моторы
- M54 – высокое потребление масла, забивание вентиляции картера, проблемы с VANOS.
- N52 – перегрев из-за магниевого блока, отказ системы Valvetronic.
- N62 – залегание маслосъемных колец, течи антифриза по прокладкам теплообменника, неисправности Valvetronic.
- N73 – сложность ремонта, зависание фаз газораспределения, отказ масляного насоса.
Дизельные моторы
- M57 – износ вихревых заслонок (могут попасть в цилиндры), загрязнение впускного коллектора.
- M67 – чувствительность пьезофорсунок к качеству топлива, перегрев турбин.
Ресурс и гарантия
- M54/N52 – 250-350 тыс. км, официальная гарантия – 100 тыс. км.
- N62/N73 – 200-250 тыс. км, гарантия – 100 тыс. км.
- M57/M67 – 300-400 тыс. км при правильном обслуживании, гарантия – 100 тыс. км.
Отзывные кампании
- M54/N52 – замена маслосъемных колец (у N52 проблемы с перегревом).
- N62 – проблемы с утечкой масла через прокладки клапанных крышек.
- M57/M67 – вихревые заслонки из-за риска разрушения.
Основные неисправности и методы устранения
Бензиновые моторы
-
Повышенный расход масла (M54, N62, N73)
🔧 Замена маслосъемных колец, промывка вентиляции картера. -
Отказ системы Valvetronic (N52, N62, N73)
🔧 Перепрошивка блока DME, замена сервомоторов. -
Перегрев (N62, N73)
🔧 Чистка системы охлаждения, замена термостата, модернизация радиатора.
Дизельные моторы
-
Разрушение вихревых заслонок (M57, M67)
🔧 Удаление заслонок, установка заглушек. -
Засорение впускного коллектора (M57, M67)
🔧 Чистка коллектора, отключение системы EGR. -
Выход из строя пьезофорсунок (M67)
🔧 Замена форсунок, использование только качественного топлива.
Регламент ТО
🔹 Бензиновые двигатели
- Масло и фильтр – каждые 10-15 тыс. км.
- Свечи зажигания – каждые 30-50 тыс. км.
- Промывка вентиляции картера – 50 тыс. км.
🔹 Дизельные двигатели
- Масло и фильтр – каждые 10-12 тыс. км.
- Топливный фильтр – каждые 30 тыс. км.
- Чистка впускного коллектора – 100 тыс. км.
Коментарі
Дописати коментар