Руководство по ремонту двигателя BMW Х5 (F15) с 2013 (N20B20 / N55B30 / N63B44 / N57D30)
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 134 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | N20B20 / N55B30 / N63B44 / N57D30 |
| Объем двигателя | : | 2.0 / 3.0 / 3.0D / 4.4 л. |
| Мощность | : | 258 / 381 / 450 л. с |
Содержание
Бензиновые двигатели
- Технические характеристики
- Замена натяжителя приводного ремня генератора
- Замена ремня привода генератора
- Проверка приводного ремня
- Снятие и установка гидроклапана
- Двигатель в сборе
- Цепь привода ГРМ
- Проверка фаз газораспределения
- Замена плунжера натяжителя цепи
- Распредвал впускных клапанов
- Распределительный вал выпускных клапанов
- Рычаги толкателей клапанов
- Замена двигателя регулировки эксцентрикового вала
- Замена промежуточных рычагов
- Замена эксцентрикового вала
- Прокладка головки блока цилиндров
- Уплотнение крышки головки блока цилиндров
- Головка блока цилиндров Замена крышки вакуумного насоса
- Замена вкладышей всех коренных подшипников коленчатого вала
- Замена коленчатого вала
- Замена демпфера крутильных колебаний
- Приложение к главе
Дизельные двигатели
- Технические данные
- Обслуживание
- Привод газораспределительного механизма
- Головка блока цилиндров
- Блок цилиндров и кривошипно- шатунный механизм
- Приложение к главе
Система питания и управления двигателем
- Топливный фильтр
- Топливный насос высокого давления (ТНВД)
- Топливные форсунки
- Топливные трубки высокого давления
- Топливная рампа
- Расходомер воздуха
- Датчик кислорода
- Датчик температуры нагнетаемого воздуха
- Датчик давления нагнетаемого воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик перепада давления топлива
- Датчик температуры отработанных газов
- Датчик распредвала
- Датчик массового расхода воздуха
- Датчик температуры моторного масла
Система смазки
- Обслуживание
- Снятие и установка гидроклапана
- Снятие и установка масляного насоса
- Цепной модуль привода масляного насоса
- Полнопоточный масляный фильтр
- Масляный насос
- Полнопоточный масляный фильтр
- Замена цепного модуля масляного насоса
Обзор бензиновых и дизельных двигателей BMW X5 (F15) с 2013 года
BMW X5 (F15) выпускался с 2013 по 2018 год и оснащался как бензиновыми, так и дизельными моторами. В этой статье разберем их конструктивные особенности, недостатки, ресурс, типичные неисправности и регламентное обслуживание.
Типы бензиновых и дизельных двигателей BMW X5 (F15)
Бензиновые двигатели:
- N20B20 (2.0 л, 245 л.с.) – рядный 4-цилиндровый турбированный мотор с системой Valvetronic и непосредственным впрыском.
- N55B30 (3.0 л, 306 л.с.) – рядный 6-цилиндровый турбомотор с системой VANOS и турбиной Twin-Scroll.
- N63B44 (4.4 л, 450 л.с.) – V8 с двумя турбинами, непосредственным впрыском и сложной системой охлаждения.
Дизельные двигатели:
- N57D30 (3.0 л, 258-381 л.с.) – рядный 6-цилиндровый турбодизель с системой Common Rail и турбонаддувом.
Особенности конструкции двигателей BMW X5 (F15)
Бензиновые двигатели:
- N20B20 – алюминиевый блок цилиндров, балансирные валы, впускной коллектор с системой Valvetronic, турбина twin-scroll.
- N55B30 – цельноалюминиевый мотор с интегрированным выпускным коллектором, одной турбиной TwinPower и современным интеркулером.
- N63B44 – инновационная конструкция с расположением турбин в развале блока ("hot-vee"), что ускоряет отклик на газ, но перегревает мотор.
Дизельный двигатель:
- N57D30 – литой алюминиевый блок, сложная система EGR, турбонаддув в зависимости от версии:
- N57D30O0 (258 л.с.) – одна турбина.
- N57D30T0 (313 л.с.) – две турбины.
- N57D30S1 (381 л.с.) – три турбины.
Недостатки конструкции и распространенные проблемы
Бензиновые двигатели:
N20B20
- Закоксование впускных клапанов из-за непосредственного впрыска.
- Растяжение цепи ГРМ после 80 000 км.
- Турбина выходит из строя к 150 000 км из-за перегрева.
N55B30
- Износ цепи ГРМ после 120 000 км.
- Высокий расход масла из-за слабых маслосъемных колец.
- Перегрев интеркулера, особенно при агрессивной езде.
N63B44
- Высокая температура подкапотного пространства из-за турбин в развале блока.
- Перегрев масла, что приводит к отложению нагара в поршневых канавках.
- Течь антифриза из-за деградации пластиковых патрубков.
Дизельные двигатели:
N57D30
- Засорение сажевого фильтра (DPF) после 150 000 км.
- Износ вихревых заслонок, что приводит к их поломке и повреждению ГБЦ.
- Течь масла через крышку клапанов и передний сальник коленвала.
Ресурс и гарантия двигателей BMW X5 (F15)
| Двигатель | Ресурс (км) | Гарантия (км/лет) |
|---|---|---|
| N20B20 | 200 000 | 100 000 / 3 |
| N55B30 | 250 000 | 100 000 / 3 |
| N63B44 | 200 000 | 100 000 / 3 |
| N57D30 | 350 000 | 100 000 / 3 |
Отзывные кампании и доработки
- N20B20 – отзыв 2015 года из-за растяжения цепи ГРМ.
- N55B30 – обновленный масляный насос после 2016 года.
- N63B44 – улучшенная система охлаждения с 2015 года.
- N57D30 – замена вихревых заслонок на алюминиевые.
Основные методы устранения проблем
-
Для N20B20:
- Чистка впускного коллектора каждые 50 000 км.
- Замена цепи ГРМ после 100 000 км.
-
Для N55B30:
- Использование качественного масла 5W-30.
- Чистка интеркулера каждые 80 000 км.
-
Для N63B44:
- Замена термостата и патрубков раз в 100 000 км.
- Контроль уровня масла каждые 5 000 км.
-
Для N57D30:
- Очистка EGR каждые 100 000 км.
- Замена вихревых заслонок на алюминиевые.
Регламент планового обслуживания
| Двигатель | Масло (км) | Свечи (км) | Цепь ГРМ (км) | Турбина (км) |
|---|---|---|---|---|
| N20B20 | 10 000 | 40 000 | 100 000 | 150 000 |
| N55B30 | 10 000 | 50 000 | 120 000 | 180 000 |
| N63B44 | 8 000 | 50 000 | 150 000 | 200 000 |
| N57D30 | 10 000 | — | 250 000 | 300 000 |
Вывод
BMW X5 (F15) получил мощные, но требовательные к обслуживанию двигатели.
- N20B20 – экономичный, но с проблемной цепью ГРМ.
- N55B30 – надежный, но требует контроля масла и интеркулера.
- N63B44 – мощный, но перегревается.
- N57D30 – надежный дизель, но требует ухода за сажевым фильтром и EGR.
Коментарі
Дописати коментар