Руководство по ремонту двигателя BMW 5 с 2010 (F10 / F11) (N20 / N55 / N63 / N47 / N57)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	125
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	N20 / N55 / N63 / N47 / N57
Объем двигателя	:	2.0 / 2.0D / 3.0 / 3.0D / 4.4 л
Мощность	:	204 / 258 / 306 / 407 л.с.

Содержание

Бензиновый двигатель

• Технические характеристики
• Снятие и установка двигателя
• Головка блока цилиндров
• Фазы механизма газораспределения
• Исполнительные элементы
• Исполнительные узлы
• Распределительный вал впускных клапанов
• Распределительный вал выпускных клапанов
• Промежуточные рычаги
• Рычаги толкателей
• Пружины клапанов
• Маслоотражательные колпачки
• Эксцентриковый вал
• Коленчатый вал
• Передний сальник коленчатого вала
• Задний сальник коленчатого вала
• Масляный картер
• Демпфер крутильных колебаний
• Ремень привода генератора
• Приводная цепь
• Плунжер натяжителя цепи
• Цепной модуль масляного насоса
• Маховик
• Приложение к главе

Дизельный двигатель

• Технические характеристики
• Подвеска двигателя и коробки передач
• Кронштейн левой опоры двигателя
• Кронштейн правой опоры двигателя
• Подушки крепления двигателя
• Снятие и установка двигателя
• Фазы газораспределения
• Головка блока цилиндров
• Распределительный вал впускных клапанов
• Распределительный вал выпускных клапанов
• Приводные цепи
• Масляный картер
• Задний сальник коленчатого вала
• Уплотнительное кольцо коленчатого вала
• Задняя крышка ГРМ
• Коленчатый вал
• Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала
• Шатунные подшипники
• Поршневые кольца
• Поршни
• Роликовый подшипник маховика
• Маховик
• Демпфер крутильных колебаний
• Обводной ролик
• Натяжитель ремня генератора
• Приложение к главе

Система питания

• Общий вид системы подачи топлива
• Топливный бак
• Активный бак
• Дозатор
• Труба заливной горловины активного бака SCR
• Топливный фильтр
• Топливный насос
• Датчик индикатора уровня топлива
• Заливная горловина
• Насос высокого давления
• Трубопровод высокого давления
• Трубопроводы высокого давления
• Гидроаккумулятор системы впрыска
• Регулятор давления на гидроаккумуляторе
• Датчик давления в гидроаккумуляторе
• Топливная форсунка
• Приложение к главе

Система смазки

• Технические характеристики
• Проверка давления масла в двигателе
• Масляный насос
• Полнопоточный масляный фильтр в сборе
• Теплообменник
• Замена масла в двигателе
• Приложение к главе

---

Обзор бензиновых и дизельных двигателей BMW 5 серии (F10/F11) 2010-2017

Седаны и универсалы BMW 5 серии шестого поколения (F10 – седан, F11 – универсал) производились с 2010 по 2017 год и предлагались с широкой гаммой бензиновых и дизельных двигателей. Эти моторы сочетали в себе современные технологии, такие как турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и сложные системы управления газораспределением. Однако у них также были конструктивные недостатки и распространенные "болячки".

---

Типы двигателей BMW 5 (F10/F11) (2010-2017)

Бензиновые двигатели

Обозначение	Объем (л)	Конфигурация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
N20B16	1.6	R4 Turbo	170	250
N20B20	2.0	R4 Turbo	184-245	270-350
N55B30	3.0	R6 Turbo	306-326	400-450
N63B44	4.4	V8 Twin-Turbo	408-450	600-650

Дизельные двигатели

Обозначение	Объем (л)	Конфигурация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
N47D20	2.0	R4 Turbo	150-218	320-450
N57D30	3.0	R6 Turbo	204-381	450-740

---

Особенности конструкции двигателей

Бензиновые моторы

1. N20 (1.6/2.0 R4)

   • Турбонаддув Twin-Scroll

   • Непосредственный впрыск

   • ГРМ с цепным приводом

   • Система Valvetronic и двойной VANOS

2. N55 (3.0 R6)

   • Одинарный турбокомпрессор Twin-Scroll

   • Тонкостенные алюминиевые цилиндры

   • Электронный масляный насос

3. N63 (4.4 V8)

   • Две турбины в развале блока цилиндров (Hot V)

   • Высокая тепловая нагрузка

   • Сложная система охлаждения

Дизельные моторы

1. N47 (2.0 R4)

   • Турбонаддув с изменяемой геометрией

   • Чувствительность к качеству топлива

   • Частые проблемы с цепью ГРМ

2. N57 (3.0 R6)

   • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

   • Common Rail последнего поколения

   • Уязвимость к сажевому фильтру

---

Основные недостатки и "болячки" двигателей BMW 5 (F10/F11)

Бензиновые двигатели

1. N20 – проблемы с цепью ГРМ

🔧 Цепь могла вытягиваться уже к 80-100 тыс. км. Рекомендуется заранее менять натяжитель и цепь ГРМ.

2. N55 – закоксовка клапанов

🔧 Из-за непосредственного впрыска на впускных клапанах скапливался нагар. Решение – регулярная чистка впуска и EGR.

3. N63 – чрезмерный расход масла

🔧 Маслосъемные кольца быстро залегали. Решение – установка обновленных поршневых колец.

Дизельные двигатели

1. N47 – растяжение цепи ГРМ

🔧 На пробеге 100-150 тыс. км цепь могла перескакивать, приводя к разрушению ГБЦ. Рекомендуется профилактическая замена цепи каждые 80-100 тыс. км.

2. N57 – поломка вихревых заслонок

🔧 Заслонки впускного коллектора могли разрушаться и попадать в цилиндры. Решение – удаление заслонок или установка усиленных деталей.

---

Ресурс и гарантия от производителя

Двигатель	Ожидаемый ресурс (км)	Гарантия (км)
N20	200-250 тыс.	100 тыс.
N55	300-350 тыс.	100 тыс.
N63	200-250 тыс.	100 тыс.
N47	250-300 тыс.	100 тыс.
N57	300-400 тыс.	100 тыс.

---

Отзывные кампании и исправления BMW

1. Замена цепи ГРМ на N20/N47 – отзывная кампания в 2015 году.

2. Обновление поршневых колец и маслосъемных колпачков на N63 – отзывная кампания 2016 года.

3. Исправленный термостат и модернизированная система охлаждения на N63 – 2017 год.

---

Основные неисправности и методы устранения

1. Растяжение цепи ГРМ (N20, N47)
   🔧 Замена комплекта цепи, установка нового натяжителя.

2. Задиры в цилиндрах (N63)
   🔧 Переборка двигателя, расточка блока с установкой новых поршней.

3. Поломка вихревых заслонок (N57)
   🔧 Удаление заслонок или замена коллектора.

---

Регулярность планового обслуживания (ТО)

Операция	Бензиновые (N20, N55, N63)	Дизельные (N47, N57)
Замена масла и фильтра	10-12 тыс. км	10-12 тыс. км
Замена свечей зажигания	30-50 тыс. км	-
Замена топливного фильтра	40-50 тыс. км	30 тыс. км
Чистка клапанов (непосредственный впрыск)	60-80 тыс. км	-
Замена цепи ГРМ	100-150 тыс. км (N20)	100-150 тыс. км (N47)

---

Вывод

Двигатели BMW 5 серии (F10/F11) обладают высоким потенциалом, но требуют внимательного ухода. Основные проблемы связаны с ГРМ на моторах N20/N47, перегревом N63 и закоксовкой клапанов на N55. Дизельные моторы N57 демонстрируют высокий ресурс, но требуют контроля за сажевым фильтром и вихревыми заслонками.

Рекомендация – проводить техническое обслуживание раньше регламента, использовать качественные масла и топливо, а также устранять проблемы на ранних стадиях.